Call us
|
Added
May 27, 2020
Views
1159
Rating
  Loading... |
The Boston MIT and the Wuhan Institute of Technological Sciences are developing prototypes of innovative engines to fly without burning kerosene
Plasma propulsion ignites the technological challenge between the US and China. The Massachusetts Institute of Technology in Boston and the Institute of Technological Sciences in Wuhan have developed two very different prototypes of the zero-emission engine for future aircraft.
Commonly defined as the fourth state of matter, plasma is the protagonist of many physical phenomena and constitutes over 99% of the visible universe.
The prototype developed by MIT has demonstrated the possibility of flying in atmospheric conditions with the creation of an ionic wind, obtained thanks to the generation of plasma through an electrical potential difference of 40,000 volts and without moving parts.
The first plane with solid-state flight, as it has been defined given the absence of mechanical movements, weighs just under 2.27 kg and has a wingspan of five meters. The power of the on-board electrical system, powered by polymer lithium batteries, is 400 Watt.
The flight of the prototype developed by MIT was 60 meters long and was repeated ten times.
However, the challenge for achieving atmospheric plasma propulsion for aeronautics also involves Wuhan researchers in China.
Wuhan’s ITS team is aiming for a completely different solution than MIT’s. The flight is supported by a jet propulsion system similar to that of current jets.
The power obtained, according to the research team, is much higher than that demonstrated in Boston. The technology developed in Wuhan already demonstrates 28 N / kW of lifting force in the prototype, with a jet pressure of 24,000 N / m2.
The system consists of a magnetron, i.e. an electromagnetic microwave generator, an air compressor, a power supply and a quartz tube where there is a plasma jet.
By modulating the air flow and the generating power of the microwaves, the obtainable force and pressure are similar to those of a current turbojet for commercial airplanes.
For upcoming applications, the MIT solution is taking the drone route. While in Wuhan the challenge is in building a demonstrator of greater power.
The road to plasma propulsion and the non-polluting plane, however it goes, is officially open.
Source: ilsole24ore
等离子推进，中美对未来零排放飞机的挑战
波士顿麻省理工学院和武汉理工大学正在开发创新型发动机的原型，使其在不燃烧煤油的情况下飞行
等离子体推进引发了中美之间的技术挑战。波士顿的麻省理工学院和武汉的技术科学研究所为未来的飞机开发了两种非常不同的零排放发动机原型。
等离子体通常被定义为第四种物质状态，是许多物理现象的主角，占可见宇宙的99％以上。
麻省理工学院开发的原型机通过产生离子风展示了在大气条件下飞行的可能性，离子风的产生是由于通过40,000伏的电势差产生了等离子体，并且没有活动部件。
根据没有机械运动的定义，第一架具有固态飞行的飞机的重量不到2.27千克，翼展为5米。由聚合物锂电池供电的车载电气系统的功率为400瓦。
麻省理工学院开发的原型机飞行了60米长，并重复了十次。
但是，实现航空航天等离子推进的挑战也涉及中国的武汉研究人员。
武汉的ITS团队旨在寻求与MIT完全不同的解决方案。该飞行由类似于当前喷气机的喷气推进系统支撑。
根据研究小组的研究，所获得的功率远远高于波士顿展示的功率。在武汉开发的技术已经在原型中证明了28 N / kW的提升力，喷射压力为24,000 N / m2。
该系统由磁控管组成，即电磁微波发生器，空气压缩机，电源和石英管，那里有等离子流。
通过调节气流和微波的产生功率，可获得的力和压力类似于当前用于商用飞机的涡轮喷气发动机的力和压力。
对于即将到来的应用程序，麻省理工学院的解决方案采用了无人机路线。在武汉时，面临的挑战是建立更强大的示威者。
然而，通往血浆推进和无污染飞机的道路已经正式开放。
资料来源：ilsole24ore
Propulsión de plasma, desafío China-EE. UU. Para el avión del futuro con cero emisiones
El Boston MIT y el Instituto de Ciencias Tecnológicas de Wuhan están desarrollando prototipos de motores innovadores para volar sin quemar queroseno
La propulsión de plasma enciende el desafío tecnológico entre los Estados Unidos y China. El Instituto de Tecnología de Massachusetts en Boston y el Instituto de Ciencias Tecnológicas en Wuhan han desarrollado dos prototipos muy diferentes del motor de cero emisiones para futuros aviones.
Comúnmente definido como el cuarto estado de la materia, el plasma es el protagonista de muchos fenómenos físicos y constituye más del 99% del universo visible.
El prototipo desarrollado por el MIT ha demostrado la posibilidad de volar en condiciones atmosféricas con la creación de un viento iónico, obtenido gracias a la generación de plasma a través de una diferencia de potencial eléctrico de 40,000 voltios y sin partes móviles.
El primer avión con vuelo en estado sólido, como se ha definido dada la ausencia de movimientos mecánicos, pesa poco menos de 2.27 kg y tiene una envergadura de cinco metros. La potencia del sistema eléctrico de a bordo, alimentado por baterías de polímero de litio, es de 400 vatios.
El vuelo del prototipo desarrollado por el MIT fue de 60 metros de largo y se repitió diez veces.
Sin embargo, el desafío para lograr la propulsión de plasma atmosférico para la aeronáutica también involucra a investigadores de Wuhan en China.
El equipo ITS de Wuhan apunta a una solución completamente diferente a la del MIT. El vuelo es apoyado por un sistema de propulsión a chorro similar al de los jets actuales.
El poder obtenido, según el equipo de investigación, es mucho mayor que el demostrado en Boston. La tecnología desarrollada en Wuhan ya demuestra 28 N / kW de fuerza de elevación en el prototipo, con una presión de chorro de 24,000 N / m2.
El sistema consta de un magnetrón, es decir, un generador de microondas electromagnético, un compresor de aire, una fuente de alimentación y un tubo de cuarzo donde hay un chorro de plasma.
Al modular el flujo de aire y la potencia de generación de las microondas, la fuerza y la presión obtenibles parecen similares a las de un turborreactor actual para aviones comerciales.
Para las próximas aplicaciones, la solución de MIT está tomando la ruta de los drones. Mientras que en Wuhan el desafío está en construir un manifestante de mayor poder.
El camino hacia la propulsión por plasma y el avión no contaminante, como quiera que sea, está oficialmente abierto.
Fuente: ilsole24ore
Propulsion plasma, défi sino-américain pour l’avion zéro émission du futur
Le Boston MIT et le Wuhan Institute of Technological Sciences développent des prototypes de moteurs innovants pour voler sans brûler de kérosène
La propulsion par plasma déclenche le défi technologique entre les États-Unis et la Chine. Le Massachusetts Institute of Technology de Boston et l’Institut des sciences technologiques de Wuhan ont développé deux prototypes très différents du moteur zéro émission pour les futurs avions.
Communément défini comme le quatrième état de la matière, le plasma est le protagoniste de nombreux phénomènes physiques et constitue plus de 99% de l’univers visible.
Le prototype développé par le MIT a démontré la possibilité de voler dans des conditions atmosphériques avec la création d’un vent ionique, obtenu grâce à la génération de plasma grâce à une différence de potentiel électrique de 40 000 volts et sans pièces mobiles.
Le premier avion à vol solide, tel qu’il a été défini étant donné l’absence de mouvements mécaniques, pèse un peu moins de 2,27 kg et a une envergure de cinq mètres. La puissance du système électrique embarqué, alimenté par des batteries lithium polymère, est de 400 Watt.
Le vol du prototype développé par le MIT mesurait 60 mètres de long et a été répété dix fois.
Cependant, le défi de réaliser la propulsion au plasma atmosphérique pour l’aéronautique implique également des chercheurs de Wuhan en Chine.
L’équipe ITS de Wuhan vise une solution complètement différente de celle du MIT. Le vol est soutenu par un système de propulsion à réaction similaire à celui des jets actuels.
La puissance obtenue, selon l’équipe de recherche, est beaucoup plus élevée que celle démontrée à Boston. La technologie développée à Wuhan démontre déjà 28 N / kW de force de levage dans le prototype, avec une pression de jet de 24 000 N / m2.
Le système se compose d’un magnétron, c’est-à-dire d’un générateur de micro-ondes électromagnétique, d’un compresseur d’air, d’une alimentation électrique et d’un tube de quartz où se trouve un jet de plasma.
En modulant le débit d’air et la puissance de génération des micro-ondes, la force et la pression pouvant être obtenues semblent similaires à celles d’un turboréacteur actuel pour les avions commerciaux.
Pour les applications à venir, la solution du MIT prend la route des drones. À Wuhan, le défi consiste à construire un manifestant de plus grande puissance.
La route vers la propulsion au plasma et l’avion non polluant, quelle qu’elle soit, est officiellement ouverte.
Source: ilsole24ore
دفع البلازما ، التحدي الصيني الأمريكي للطائرات عديمة الانبعاثات في المستقبل
يقوم معهد بوسطن ماساتشوستس للتكنولوجيا (MIT) ومعهد ووهان للعلوم التكنولوجية بتطوير نماذج أولية للمحركات المبتكرة للطيران بدون حرق الكيروسين
دفع البلازما يشعل التحدي التكنولوجي بين الولايات المتحدة والصين. قام معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا في بوسطن ومعهد العلوم التكنولوجية في ووهان بتطوير نموذجين أوليين مختلفين تمامًا لمحرك عديم الانبعاثات للطائرات المستقبلية.
تُعرف البلازما عادةً باسم الحالة الرابعة للمادة ، وهي بطل العديد من الظواهر الفيزيائية وتشكل أكثر من 99٪ من الكون المرئي.
أظهر النموذج الأولي الذي طوره معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (MIT) إمكانية الطيران في الظروف الجوية مع تكوين رياح أيونية ، تم الحصول عليها بفضل توليد البلازما من خلال فرق جهد كهربائي قدره 40000 فولت وبدون أجزاء متحركة.
أول طائرة برحلة صلبة ، كما تم تعريفها نظرًا لغياب الحركات الميكانيكية ، تزن أقل بقليل من 2.27 كجم ولها جناحيها خمسة أمتار. قوة النظام الكهربائي على متن الطائرة ، التي تعمل ببطاريات ليثيوم بوليمر ، هي 400 وات.
كانت رحلة النموذج الأولي التي طورتها MIT بطول 60 مترًا وتم تكرارها عشر مرات.
ومع ذلك ، فإن التحدي المتمثل في تحقيق دفع بلازما الغلاف الجوي للطيران يشمل أيضًا باحثي ووهان في الصين.
يهدف فريق ITS في Wuhan إلى حل مختلف تمامًا عن MIT. الرحلة مدعومة بنظام دفع نفاث مشابه لنظام الطائرات الحالية.
القوة التي تم الحصول عليها ، وفقًا لفريق البحث ، أعلى بكثير من تلك التي ظهرت في بوسطن. تظهر التكنولوجيا التي تم تطويرها في ووهان بالفعل 28 نيوتن / كيلوواط من قوة الرفع في النموذج الأولي ، مع ضغط نفاث يبلغ 24000 نيوتن / م 2.
يتكون النظام من مغنطرون ، أي مولد ميكروويف كهرومغناطيسي ، وضاغط هواء ، ومصدر طاقة ، وأنبوب كوارتز حيث توجد طائرة بلازما.
من خلال تعديل تدفق الهواء والقوة المولدة للموجات الدقيقة ، فإن القوة والضغط اللذين يمكن الحصول عليهما يكونان مشابهين لضغط التربو الحالي للطائرات التجارية.
بالنسبة للتطبيقات القادمة ، يتخذ حل MIT مسار الطائرات بدون طيار. بينما في ووهان ، يكمن التحدي في بناء متظاهر لقوة أكبر.
الطريق إلى دفع البلازما والطائرة غير الملوثة ، مهما كان الأمر ، مفتوحًا رسميًا.
المصدر: ilsole24ore
