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May 18, 2020
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Wanted by Henry Ford to demonstrate reinforced plastic benefits
It is August 13, 1941 and, while the Second World War disrupts Europe, the United States (unaware of what would have happened to Pearl Harbor in December of that year) still have the opportunity to get distracted with traditional holidays summer. At Dearborn Days, the festival of the city where the automotive giant Ford is based, a strange car, driven by Henry Ford himself, makes its appearance among the stands and food stalls.
The car, which has a ‘coherent’ shape with the models of those years, is however surprisingly innovative in the type of construction. A body made up of 14 plastic panels was applied over a metal tube frame, a team led by Lowell E. Overly (to whom the project was transferred after the failure of Eugene Turenne Gregorie, head of the design department). reinforced, using 10% cannabis fibers. Then called ‘Soybean Car’ (the soybean car) but survived in popular memories as ‘Hemp Car’ (the cannabis car), this experimental car responded to a precise strategy, married and driven vigorously by Henry Ford, i.e. unite industry and agriculture in common projects that would allow the recovery of waste or low-cost products, using them instead of steel and also allowing lighter and more resistant constructions.
To make this futuristic car is the Soybean Laboratory in Greenfield Village (now home to the Ford museum) which makes use of the precious advice of the botanist and chemist George Washington Carver, known as Bro.Carver, but also defined by the Americans as the ‘Leonardo da Vinci Nero ‘. Born as a slave in Missouri during the Civil War, Bro.Carver developed revolutionary studies in the 1930s regarding the use of agricultural products to make paints, plastics, synthetic rubbers and fuels. Among other things, his research on bioethanol is strongly supported (despite the Big Oil) by Henry Ford.
Bro. Carver, who works at the Ford-funded Tuskegee Institute in Alabama, is the one who formulates the composition of the plant-based material with which the 14 panels are made: 50% of fibers from Pinus Elliottii (a conifer spread in the southeast of the Country), 30% from straw, 10% from ramie (vegetable fiber used for thousands of years in the East and used by the Egyptians to wrap mummies) and 10% from cannabis. All assembled with a cellulosic resin obtained precisely from soya. The life of this prototype (apparently flanked by a second specimen) was very short, because the beginning of the Pacific War forced the suspension of research and, as some sources say, even the only specimen of the ‘Hemp Car’ was destroyed between 1945 and 1946 by order of Eugene Turenne Gregorie, who evidently wanted to ‘cancel’ an unhappy phase of his work in Ford.
Agosto de 1941, debut del primer y único coche de cannabis
Buscado por Henry Ford para demostrar los beneficios de plástico reforzado
Es el 13 de agosto de 1941 y, mientras la Segunda Guerra Mundial perturba a Europa, los Estados Unidos (sin saber lo que le habría pasado a Pearl Harbor en diciembre de ese año) todavía tienen la oportunidad de distraerse con las fiestas tradicionales. verano. En los Dearborn Days, el festival de la ciudad donde se basa el gigante automotriz Ford, un extraño automóvil, conducido por el propio Henry Ford, aparece entre los puestos y puestos de comida.
Sin embargo, el automóvil, que tiene una forma ‘coherente’ con los modelos de aquellos años, es sorprendentemente innovador en el tipo de construcción. Se aplicó un cuerpo compuesto por 14 paneles de plástico sobre un marco de tubo de metal, un equipo dirigido por Lowell E. Overly (a quien el proyecto fue transferido después del fracaso de Eugene Turenne Gregorie, jefe del departamento de diseño). reforzado, utilizando 10% de fibras de cannabis. Luego llamado ‘Soybean Car’ (el automóvil de la soya) pero sobrevivió en los recuerdos populares como ‘Hemp Car’ (el automóvil del cannabis), este automóvil experimental respondió a una estrategia precisa, casado y conducido enérgicamente por Henry Ford, es decir unir a la industria y la agricultura en proyectos comunes que permitirían la recuperación de residuos o productos de bajo costo, usándolos en lugar de acero y también permitiendo construcciones más livianas y más resistentes.
Para hacer este automóvil futurista es el Laboratorio de soja en Greenfield Village (ahora hogar del museo Ford) que hace uso de los valiosos consejos del botánico y químico George Washington Carver, conocido como Hno. Carver, pero también definido por los estadounidenses como el ‘Leonardo da Vinci Nero ‘. Nacido como esclavo en Missouri durante la Guerra Civil, el Hno. Carver desarrolló estudios revolucionarios en la década de 1930 con respecto al uso de productos agrícolas para hacer pinturas, plásticos, gomas sintéticas y combustibles. Entre otras cosas, su investigación sobre bioetanol es fuertemente apoyada (a pesar del Big Oil) por Henry Ford.
El Hno. Carver, que trabaja en el Instituto Tuskegee, financiado por Ford en Alabama, es el que formula la composición del material a base de plantas con el que están hechos los 14 paneles: 50% de fibras de Pinus Elliottii (una conífera extendida en el sureste del país). País), 30% de paja, 10% de ramio (fibra vegetal utilizada durante miles de años en el Este y utilizada por los egipcios para envolver momias) y 10% de cannabis. Todo ensamblado con una resina celulósica obtenida precisamente de la soja. La vida de este prototipo (aparentemente respaldada por un segundo espécimen) fue muy corta, porque el comienzo de la Guerra del Pacífico obligó a suspender la investigación y, como dicen algunas fuentes, incluso el único espécimen del ‘Carro de Cáñamo’ fue destruido entre 1945 y 1946 por orden de Eugene Turenne Gregorie, quien evidentemente había querido “cancelar” una fase infeliz de su trabajo en Ford.
Août 1941, début de la première et unique voiture à cannabis
Recherché par Henry Ford pour démontrer les avantages du plastique renforcé
Nous sommes le 13 août 1941 et, alors que la Seconde Guerre mondiale perturbe l’Europe, les États-Unis (ignorant ce qui serait arrivé à Pearl Harbor en décembre de la même année) ont encore la possibilité de se laisser distraire par les fêtes traditionnelles été. Aux Dearborn Days, le festival de la ville où le géant automobile Ford est basé, une étrange voiture, conduite par Henry Ford lui-même, apparaît parmi les stands et les stands de nourriture.
La voiture, qui a une forme «cohérente» avec les modèles de ces années, est cependant étonnamment innovante dans le type de construction. Un corps composé de 14 panneaux en plastique a été appliqué sur un cadre en tube métallique, une équipe dirigée par Lowell E. Overly (à qui le projet a été transféré après la défaillance d’Eugène Turenne Gregorie, chef du bureau d’études). renforcé, utilisant 10% de fibres de cannabis. Appelée alors “ Soybean Car ” (la voiture de soja) mais a survécu dans les mémoires populaires sous le nom de “ Hemp Car ” (la voiture de cannabis), cette voiture expérimentale a répondu à une stratégie précise, mariée et conduite vigoureusement par Henry Ford, c’est-à-dire unir l’industrie et l’agriculture dans des projets communs qui permettraient de récupérer des déchets ou des produits à bas prix, en les utilisant à la place de l’acier et en permettant également des constructions plus légères et plus résistantes.
Pour fabriquer cette voiture futuriste, le Soybean Laboratory de Greenfield Village (qui abrite maintenant le musée Ford) utilise les précieux conseils du botaniste et chimiste George Washington Carver, connu sous le nom de Bro.Carver, mais également défini par les Américains comme le “ Leonardo da Vinci Nero ”. ‘. Né comme esclave au Missouri pendant la guerre civile, Fr. Carver a développé des études révolutionnaires dans les années 1930 concernant l’utilisation de produits agricoles pour fabriquer des peintures, des plastiques, des caoutchoucs synthétiques et des carburants. Entre autres choses, ses recherches sur le bioéthanol sont fortement soutenues (malgré le Big Oil) par Henry Ford.
C’est précisément le Frère Carver, qui travaille à l’Institut Tuskegee en Alabama financé par Ford, pour formuler la composition du matériau végétal avec lequel les 14 panneaux sont construits: 50% de fibres de Pinus Elliottii (un conifère répandu dans le sud-est du Pays), 30% de paille, 10% de ramie (fibre végétale utilisée depuis des milliers d’années en Orient et utilisée par les Égyptiens pour envelopper les momies) et 10% de cannabis. Le tout assemblé avec une résine cellulosique obtenue précisément à partir de soja. La durée de vie de ce prototype (apparemment soutenu par un deuxième spécimen) a été très courte, car le début de la guerre du Pacifique a forcé la suspension des recherches et, comme certaines sources disent, même le seul spécimen de la “ voiture de chanvre ” a été détruit entre 1945 et 1946 sur ordre d’Eugène Turenne Gregorie, qui avait évidemment voulu «annuler» une phase malheureuse de son travail chez Ford.
August 1941, Debüt des ersten und einzigen Cannabisautos
Von Henry Ford gesucht, um die Vorteile von verstärktem Kunststoff zu demonstrieren
Es ist der 13. August 1941, und während der Zweite Weltkrieg Europa stört, haben die Vereinigten Staaten (die nicht wissen, was im Dezember dieses Jahres mit Pearl Harbor geschehen wäre) immer noch die Möglichkeit, sich von traditionellen Feiertagen ablenken zu lassen Sommer. Bei den Dearborn Days, dem Festival der Stadt, in der der Automobilriese Ford seinen Sitz hat, erscheint ein seltsames Auto, das von Henry Ford selbst gefahren wird, zwischen den Ständen und Imbissständen.
Das Auto, das eine “kohärente” Form mit den Modellen jener Jahre hat, ist jedoch in der Art der Konstruktion überraschend innovativ. Ein Körper aus 14 Kunststoffplatten wurde über einem Metallrohrrahmen angebracht, einem Team unter der Leitung von Lowell E. Overly (an den das Projekt nach dem Scheitern von Eugene Turenne Gregorie, Leiter der Konstruktionsabteilung, übertragen wurde). verstärkt mit 10% Cannabisfasern. Dieses experimentelle Auto, das damals “Sojabohnenauto” (das Sojabohnenauto) genannt wurde, aber in populären Erinnerungen als “Hanfauto” (das Cannabisauto) überlebte, reagierte auf eine präzise Strategie, die von Henry Ford, d. H. Vereinen Sie Industrie und Landwirtschaft in gemeinsamen Projekten, die die Verwertung von Abfällen oder kostengünstigen Produkten ermöglichen, indem Sie diese anstelle von Stahl verwenden und auch leichtere und widerstandsfähigere Konstruktionen ermöglichen.
Um dieses futuristische Auto herzustellen, ist das Sojabohnenlabor in Greenfield Village (heute Heimat des Ford-Museums), das den wertvollen Rat des Botanikers und Chemikers George Washington Carver nutzt, bekannt als Bro.Carver, aber auch von den Amerikanern als Leonardo da Vinci Nero definiert ‘. Bro.Carver wurde während des Bürgerkriegs in Missouri als Sklave geboren und entwickelte in den 1930er Jahren revolutionäre Studien zur Verwendung landwirtschaftlicher Produkte zur Herstellung von Farben, Kunststoffen, synthetischen Kautschuken und Kraftstoffen. Unter anderem wird seine Forschung zu Bioethanol (trotz des Big Oil) von Henry Ford stark unterstützt.
Bro.Carver, der am von Ford finanzierten Tuskegee Institute in Alabama arbeitet, formuliert die Zusammensetzung des pflanzlichen Materials, aus dem die 14 Platten hergestellt werden: 50% der Fasern von Pinus Elliottii (einem Nadelbaum im Südosten des Land), 30% aus Stroh, 10% aus Ramie (Pflanzenfasern, die im Osten seit Tausenden von Jahren verwendet werden und von den Ägyptern zum Einwickeln von Mumien verwendet werden) und 10% aus Cannabis. Alle zusammengesetzt mit einem Celluloseharz, das genau aus Soja gewonnen wurde. Die Lebensdauer dieses Prototyps (anscheinend flankiert von einem zweiten Exemplar) war sehr kurz, da der Beginn des Pazifikkrieges die Einstellung der Forschung erzwang und, wie einige Quellen sagen, sogar das einzige Exemplar des “Hanfwagens” zwischenzeitlich zerstört wurde 1945 und 1946 im Auftrag von Eugene Turenne Gregorie, der offenbar eine unglückliche Phase seiner Arbeit in Ford “absagen” wollte.
